Semmi extra, kékhold, új, nagyobb, kultúráltabb szervíz, minden nagyon flottul ment, tea, üdítő, ásványvíz, precíz szerelés, lánc beállítás, a szerelő srác meg is kérdezte hogy hogy állítsa be a láncot, egyedül vagy ketten utazunk, de mondtam hogy főként egyedül a barátnőm ritkán jön velem motorozni

A másik motorbeállón egy BMW R 1150 GS állt, szép nagy dög, első fék csere ürügyén, gazdája meg egy kiköpött Charley Boorman.

A szervizt még egyszer csak ajánlani tudom: Kék Hold S.E. Kft 1038 BP., (Régi) SZENTENDREI ÚT 281.

Gumi cserés leszek holnap, két hét múlva a nagy olasz túrára szerintem ebben a hátsó gumiban nincs annyi, és fő a biztonság. Szóval már le vagyok jelentkezve a kékholdba holnapra, ugyanilyen metzeller sportec m3 lesz, viszont a régi esetleg ha valamelyikőtöknek kell, akkor valami jelképes összegért el lehet vinni, amúgy meg otthagyom a kékholdba. 2008 februárjában kerültek fel a vasra vegyes használat, nagyon kevés autópálya, viszont pár ring.

itt van pár kép róla: http://riderblog.hu/gumma/

Update: elkelt

Megmentett az ABS a Váci úton, az Árpád út magasságában lévő vasúti felüljáró alatt, szerencsétek hogy annó nem beszéltetek le, mert ha megteszitek, a szilánkosra tört idomdarabokkal hasítanám fel az ereiteket, álmotokban! A többi hajtás után, de se vér, se dráma, se tanulság nincs a sztoriba, szigorúan csak ha ráérsz..

Continue Reading »

for the record, tegnap este megejtettük az elégett kuplung lamellák cseréjét. tech bullshit: amikor a kuplung kart behúzza az ember, akkor a kuplungtárcsák által a főtengely és a váltó közti kapcsolat kvázi megszűnik, lehet váltani! A motorokban mind ez úgy néz ki hogy: egy súrlódó felületű tárcsa egy acél tárcsa, súrlódó, stb… (sv-be azt hiszem 6-6, de nem tuti ) Amikor a kuplung kar “normál” állapotba van akkor a súrlódó felület és az acéltárcsa teljesen össze van szorulva (ezt a szorulást rugók biztosítják, azok nyomják össze őket) akkor zár a kuplung tulajdonképpen, akkor hajt a motor. Mechanikailag valahogy úgy néz ki hogy az egyik fajta tárcsák belsejében vannak fülecskék amik a főtengelyre illeszkednek, a másik (súrlódó) fajta tárcsáknak pedig a külsején vannak ezek a fülecskék amik pedig a kuplung kosárba illeszkednek, így biztosított az erőátvitel. (szakreferensi korrekciót elfogadok!! )
Continue Reading »

Múlt vasárnap a mobitt tanfolyam végén gonzo felajánlotta, próbáljam ki milyen az ő mocija az alacsony sebességes manőverezéseknél. Hát valóban más, ültem már “biciklikormányos” motorokon, de nem ilyen perspektívából, a sor4-es motor alacsony fordulatszám tartomány -beli viselkedéséről nem is beszélve. Megy mint egy villanymotor, semmi V2-es rezonancia, vibráció.

Continue Reading »

Jelentkeztem a vezetéstechnikai tréningre, jó lenne most már lassan tényleg összerakni, hogy ki jönne! Már most töltődnek fel az időpontok. Az írtam nekem a leghamarabb is jó, ez ahogy nézem nagyjából április végét jelenti.

Akik tehát (elvileg) bármikor jönnének: Laci? Dap? Gergő?
Balázs meg a vizsgákhoz igazítja? Haverod jönne? És Dap haverja? Csajok?

Pörögjünk!

Folytatódik a sekélyes énblog rovat Elkezdtem intézkedni a motor hadrendbe állításával kapcsolatban, konkretizáltam is a dolgokat, eseményeket.

Vasárnap hozzuk a vasat, hétfőn 10-re kékhold gumis, raknak rá -at (Latest generation of Supersport tyre developed for sporty riders and racetrack use, kicsit frightful! ) Előre a gyári 120/60 helyett /70-es lesz, többen mondták hogy nő a stabilitás, könnyebben kanyarodik (??), meg így akcióba a hátsóval még olcsóbb is mint a /60.

80 róka.

Szervíz kedd este Gödöllőn, amit majd dokumentálok, mert megvárom a dolgokat. 24ezres nagyszervíz ugye. Fékfolyadék csere, ami kétévente esedékes, nemtudom mikor volt, de gond nemhiszem hogy lesz belőle. Motul RBF 600 megy bele. Olaj/-szűrő csere, szintén motul 10w40 5100-as. Meg levegő szűrő csere is ugye. Ésmég talán gyertya csere, szelephézag állítás, meg a szokásos dolgok. Remélem a lánc bírja, annyira nemcibáltam

20 róka.

thats all. eztán jöhet a pinpelés

Kell egy frontend, amit weben lehet böngészni, ez mindennek az alapja. Első elképzelés szerint a gigászi valós idejű adathalmazt ami az adatbázisunkba bekerül valami inteligensebb program feldolgoz, és úgynevezett SESSIONokra bont (egy session pl egy túra). Például 5 óra állás után újra elindulsz, akkor kezdődik egy új session. Lenne valahol egy lista, ahol fellennének sorolva a sessionok, és ezek közül kiválaszthatod, hogy melyeket ovarleyezze rá a térképre (nyilván egyszerre többet is, illetve az épp aktuális, élő sessiont vastaggal, villogva, stb jelölné).

Persze kéne egy adminfelület, ahol ezeket a sessionokat valahogy kézzel is szerkeszteni lehessen, szétbontani, összeragasztani, átnevezni, kommentezni, cimkézni, jogosultságokat kezelni rajtuk, stb. Waypoiontok utólagos elhejezése kommentelési lehetőséggel, stb. És akkro jöhetnek az értéknövelt szolgáltatások, pl sms értesítés ha a buddy listből valaki túrára indul, rss feed a túrákról, stb!

For the record

Szóval az eddigi tervezgetéseink oda vezettek hogy az eszköz fizikai megvalósításához több lehetőség is ígérkezik, vegyük ezeket sorba:

• Kész komplett hardware, például PDA (gpssel, telefonnal), Smartphone (bt-s gpssel pl), Blackberry
  Mindhárom lehetőség a 100k-t súrolja, inkább felülrő, kivéve ha valami őskövület telefont használun. Egy ilyen branchon elkezdtem a “fejlesztést”, szereztem egy uiq 2.1-es telefon, és egy bt-s gpst, kb egy napom elment velehogy összelőjjek egy ide-t, sdkval hogy lehessen a telefonra sw-t fejleszteni ami tudja az általam említett funkciókat (gps log netre). Szóval ez részemről, részünkről elég szopó, c++ban illetve java-ban lehet fejleszteni, egyikhez se vagyok top ace, illetve ilyen régebbi telefon fejlesztői támogatottsága is elég gyér manapság.
  Ezeknek a rendszerek a másik hátránya lehet a nehézkesebb (számunkra) fejlesztésen kívül még hogy külső kamerát macerás csatlakoztatni. Konkrétan nincs is semmi ötletem (esetleg cf-es pda-ba cf hosszabbítóval cf kamerát…), bár állítólag sima kompozit jelet kell csak vezetni, szóval kiforrasztani a kamerát, és sima érpáron kivezetni, de hát ki tudja
• Single Board Computer megoldások (azthiszem ). Ezek ilyen kis nyákra forrasztott komplett számítógépnek tekinthetőek, általában linux támogatással. Hirtelen találtunk több gyártót is aki ilyenekkel foglalkozik
  • crownhill
    
  • versalogic
  • gumstix

  Ezek közül a gumstix tűnt a legszimpatikusabbnak, van hozzá gps kiegészítő kártya, elég jól támogatott sdk részről is, és kb 50k-ből kijönne a hw. Egyedüli problémát esetleg a több usb eszköz (telefon mint modem [nincs sajnos gsm modul egyelőre], webkamera, pendrive storagenak) csatlakoztatása okozhatja, de erre rákérdeztem a levlistájukon.

Szóval egy nap symbianos, c++-os szívás útán úgynéz ki linuxos gép lesz a motorba

U.i.: nyilván hogyha készlesz a rendszer, a kliens oldal lehet bármi, ha valaki lekodol j2m-re, symbianra, wince-re klinest, akkor onnantól tud loggolni a rendszerünkbe, legalábbis ígyvan tervezve

A karácsonyi kikapcsolódás alatt egy ilyen rendszeren agyaltam folyamatosan. Hogy milyen fasza dolog lenne alacsony költségvetésből (100k alatt) összedobni egy kis ESZKÖZT -mondjuk aminek a mérete nemnagyobb két cigarettás doboznál, és belehet építeni a motor valamelyik idomzat mögötti részébe (nakedeknél kitalálni hova ).- amely alkalmas a motor pozicíójának folyamatos mentésére, illetve egy csatlakoztatott kisméretű kamera (pl webcam) folyamatosan állóképek rögzítésére. Mindezt on-demand netre küldeni egy központi adatbázisba.

Continue Reading »