Megmentett az ABS a Váci úton, az Árpád út magasságában lévő vasúti felüljáró alatt, szerencsétek hogy annó nem beszéltetek le, mert ha megteszitek, a szilánkosra tört idomdarabokkal hasítanám fel az ereiteket, álmotokban! A többi hajtás után, de se vér, se dráma, se tanulság nincs a sztoriba, szigorúan csak ha ráérsz..

Continue Reading »

Két gyors youtube videó Talmával, az elsőn Gonzo (7:10nél), illetve én is feltünök (6:30nál).

A második pedig egy promóciós videó, ami olyan MINTHA egy … (nem spoilerezünk, nézzük csak meg szépen! )

Múlt vasárnap a mobitt tanfolyam végén gonzo felajánlotta, próbáljam ki milyen az ő mocija az alacsony sebességes manőverezéseknél. Hát valóban más, ültem már “biciklikormányos” motorokon, de nem ilyen perspektívából, a sor4-es motor alacsony fordulatszám tartomány -beli viselkedéséről nem is beszélve. Megy mint egy villanymotor, semmi V2-es rezonancia, vibráció.

Continue Reading »

Mivel innen többen is a Főnök mellett tanultunk meg többi-kevésbé motorozni, a következő program többeket érint:

“MOTOROSTALÁLKOZÓ

2007.09.23.-án megrendezésre kerül a hagyományos őszi SPURI-SULI MOTOROSTALÁLKOZÓ

Gyülekező: 9:30-tól a Duna Pláza Tanpályán

Indulás: 10:00″

Én mindenképpen megyek, hacsak nem lesz fagy vagy vihar… és az asszony is elenged

ne, szöveget majd valami grafomán megírja

Continue Reading »

Hm. Első gonzo-tétel a motorozásról: a fordulatszám egyenesen arányos az utas gyáááágeci-érzésével és a (kezdő) pilóta félelmével.

Anno, földönfutó koromban egyszer svrider vitt az SV-vel, amikor az Árpád-hídon kettes-háromasban beforgatta a V2-es blokkot néhányszor a pirosig. Na, nekem akkor volt meg az első gyáááágeci-feeling. Azmiaz? Nehéz magyarázni, de amikor azt érzed hogy megremeg alattad a vas, a dob békés dübörgése mellett megjelenik egy fémes visítás, hasalsz ezerrel és szorítod a pilótát a fejeden pedig ott egy vigyor, akkor egyre gondolunk! Ha valaki tudja, vezesse le mi értelme ennek evolúciós szempontból. Megoldás a túlnépesedésre?

Söfőrként ugyanezt az élményt már kissé árnyalja a félelem. Lámpa, BMW balra, Audi jobbra, zöld: ordító V8 -asok, gumifüst, egyes, csőgáz, hatezernél az addig szétszórtan játszó sornégyes összeáll, megremeg és torokból hörög, nyócezernél üvölt, a moci pedig felébred, kiáll egykerékre, gatyába sportszelet, elváltok kettesbe, orrát levágja, hörög, üvölt, kiáll egykerékre, hármas, tízezernél már metált játszik és elforog tizennégyig, de hogy ott mi történik már fogalmam sincs! Olyan érzés mintha megszünne a lefelé húzó gravitáció, a farom az istennek se tapad a nyeregbe, csak lobogok a kormányon és amíg el nem zárom a gázt, addig csak utas vagyok saját motoromon, esélyem nincs semmilyen manőverre. El tudod képzelni milyen az amikor egy lóerő tol egy kilót? Én már nem is merem. Az utcai R1 pedig közel van hozzá és elérhető. Borzalmas.

Ma cyrax-al raktuk jól az Imprézával Pilisszentlászlón át, svrider mért időt, Szentendre-PSZL 4 perc. motorral kb 20-30% -al lassabban vállaljuk a kanyarokat, ha egyszer lesz kedvünk megrakni, kiváncsi leszek mennyit lehet ezen behozni a kigyorsításokkal. Érdekes módon most nem akartam kitaposni a padlólemezt mint általában.

mióta megvan az sv, most ültem elöször motoron hátul, utasként (igaz elötte se ültem túl gyakran, összesen kb 3-4x eddig )

hát, qrvajóvolt. (háttérstory: elkellett vinni wekerére a kocsim szerelőhöz, kipufogó, olajcsere, vezérléscsere, ilyesmi, és gonzot kértem meg, hogy nemtudna -e hazahozni) Van egy ilyen szintetikus halálfélelme az embernek ott hátul mikor kicsit felgyorsulnak az események és semmi kontrolja nincs a dolgokra, csak úgy sohannnak az autók, biccennek a fejek, le/fel váltásokkor. Szóval teljesen más mint elöl, és 8000 fölött (egyáltalán menünk 8k fölé? ) a szintetikus mosoly az arcon hogy ez qrvajó Ha nem éjjel fél 1-re értünk volna haza, akkor kihoztam volna az sv-t a ponyva alól, és mentem volna egy kört

Sajnos a hét nem dúskál motoros programokban (de legalább holtidőbe lehet a riderblogot tápolni, eheheh , bár ha blaine visszajön, tuti lesz egy-két esti csapatás

Első Dobogókő, svrider, blaine, kanyarvadászat: 50% koncentráció, 50% élmény, 100% motorozás. megvan a bája annak amikor egy saccra megválasztott sebességgel belemész a kanyarba és az exit pontra fókuszálva addig döntöd amíg nem adja ki az ívet. fogalmad sincs arról hogy áll motor, de ha szikrányi kétség sincs hogy eléred az exit pontot, akkor el is fogod. utólag mondta svrider hogy helyenként elég merész volt, nekem fel se tünt, csak hogy dinamikusan haladunk.

Utast szállítani, hm, érdekes, köztünk szólva áldozatos. egy dobozos Vito nyélen rakós kanyarsebességet próbáltuk felvenni, de volt hogy kellett egy-egy kigyorsítás hogy tartsuk a lépést vele. Utassal nyélen kanyarodni olyan, mintha ketten vezetnénk, bármilyen mozdulat azonnal módosítja az ívet, zora! A hátsó rugóstag rendesen leült, volt kanyar mikor ütközésig feljött, asszem a plussz 80 kilóhoz állítani kellett volna.

Szlovákia tegnap éjjel feelinges volt, bár korán keltem, fáradtan, reggel vittem a motort szervizbe, aztán Oxyval Esztergomoltunk, pesti dugó, mire hazaértem itt volt blaine és indulni kellett, egész nap nem ettem és sokat mentem, kicsit szét voltam csúszva a túrára. Kezdődött azzal hogy döntöttem a motort, de ezúttal sajnos álló hejzetben, ami kevésbé fun, mindinkább költséges (1db fejidom, 1db bal kapaszkodó). Aztán volt egy kellemes, lightos gurulás a szénsötet éjszakában, bár az éjszakát motoron továbbra se nagyon szeretem, jóvolt. A lötyögés után aztán a váci úton pótoltuk az adrenalint, igazoltató rendőrök szevasztok (kiló 80), szlalom az autók közt, gyorsulás és hasalás ezerrel. itt leszögezném hogy mindez svrider miatt! donoros kommentezők, szevasztok!

fekete filctoll, piros körömlakk, ti lesztek az angyalom a jobb vállamon ha már az ördög a 100 lóerő a balomon!

Csütörtök este, svrider és gonzo úton a Fazerért. Eső, a hajunk tart. Egy órás műszaki tréning, aztán már a nyeregben ébredek, vizes út, svrider elöl, árpádhídról a népfürdőre záróvonal heló, álló kocsisor jobbról heló. Izzadok mint gyesznó, ehhez képest a forgalmi vizsga sétagalopp. Hazaérek, leállítom, dolgom lenne itthon, de muszáj újra kivinni, irány a kihalt zugló, hazafele a beállt Róbert K., csorgok a sorok mellett előre, elfér, mérne, hajrá.

Péntek délután, indulok falura, nulla rutinnal, egyedül, előttem 250km -es csík behúzva tollal a térképen: 3-as út gyöngyösig, utána 24-es Parádnak, Eger (jónők mekkája), Noszvaj, Bogács, Keresztes, Gelej, GTI-kanyar, Csát, Város, Polgár. Hungárián iszonyú dugó, kamionok, vontatók közt próbálok előre csorogni, leszarják hogy ottvagyok, nem engednek be ha elindul a sor, leizzadok féllitert az Örsig. A 24-es Parádig remek út, látom a két felhomokozott olajfoltot, minden kanyarnál vissza 40-50re, élén megyek, szembe jönnek lapján, intenek, kicsit ciki. Pár km után már kapizsgálom a döntést, de sok helyen kavicsos a kanyar, egyszer rámegyek, bebillent az eleje, úbazz, roham, inkább óvatoskodok tovább. Egerben aztán megvolt az első autós incidensem: külső sávban megyek el a belső mellet lassan, a belsőből egy setét ablakú golf index nélkül, sztrítrészeresen kivágodik hogy a külső sávban előzzön – én ki jobbra, satu, fél méteren múlt hogy nem lökött a padkára, aztán észrevett, kiint és menekülőre fogja, előz mint az állat szembesávba záróvonalon, protektorokkal biztos nagyobbnak tűnök.. konklúzió: kb holttérbe voltam mikor tükörbe nézett, de ha rendesen követte volna a mögöttes forgalmat, tudott volna rólam. (Fazer bug #1: alapban a tükörben a saját sávom teljes holttér, a másik kettőből is csak pár 10 méter látszik, nem lehet rendesen követni a mögöttes forgalmat. Megoldás van: menj úgy hogy senki se érjen utól ) Később Noszvajnál már nincs kő, tiszta az út, próbálkozok, egy-egy ív után flash benéz. Otthon a család nagyot néz, kis elmélkedés az elmentazeszedfiam-vettévónaszépkocsit vonalon, nagyapám Pannónián járt régen, ő a közös hang, aztán béke.

Visszafelé Miskolc, Lillafüred, Bánkút, Dédestapolcsány, Vadna, Ózd, Bátorterenye, Hatvan. Bánkútig hegyi utak, bár nagyon rakni nem merem, nem láthatóak be a kanyarok, se az íve, se az hogy jön hogy-e valami, de remek chill, Bükk-illat. Bánkúttól pokoli rossz út, Tapolcsányig szívás 30-al, sose menjetek arra. A 25-ös út király! Dobál kicsit, de belátható íves kanyarok (igaz nem szerpentin). Utána a 21-es út dögunalom, előzni se nagyon tudok a bejáratás miatt, egyenes és néha olyan bukkanók vannak az út teljes szélességében hogy a levegőbe dob. A 3-as úton már kicsit fázok, sötét van, haza akarok érni, dolgozni kell, belekapatom a 7-8e-be a főtengelyt, előzgetek. Para. Amikor sort előzök tudom hogy néha holttérből jövök és többen is akarnak előzni, látszik az autók mozgásán. A stratégia hogy jó előre kiteszem az indexet, kiállok a felezőre, várok míg elmegy a szembejövő, villantok a refivel, aztán csőgáz, rövidek az egyenesek a 3-ason Pest alatt. Általában megvárják míg gyorsan elmegyek, utánam előznek az autók. Apropó, második autós affér, mikor a 21-esen egy román dobozos autó előzéskor rámrántotta a kormányt, bejött a felezőig (kb 1 métert balra) mikor mellette voltam, kátyú sehol, bizonyára poén volt, de nem voltam vevő.

50-70 körül már kicsit érzem a döntést (relative…), városi forgalomban felbátorodok, körforgalomban már kicsit odébb is csúszok a nyeregben mint Rossi, a tompított érdemben már nem világítja az utat, flash. Pestre beérve valami szakadt 2.2-es Audi próbált üldözni a Rákócin befelé a Keleti mellett, ott úgy rádöntöttem hogy magam is meglepődtem, bár kívülről biztos nevetségesen nulla volt, de nekem bumm. Ofkoz esélye nem volt mikor kigyorsítottam. Nagykörút, az autók baromi lustának tünnek, szlalom a gyérebb sorok közott, vácin pár kigyorsítás, mire rájövök hogy igazából nem tudok motorozni, ácsi!

Ja, 7000ft-ból jártam meg kb 600km-et, a vicc, hogy ennél tán a vonat is drágább lenne. Ej!

Tegnap D-vel elmentünk a yamaha kovácshoz (seo lol), megvizsgálni az egyik legesélyesebb motorját. Yamaha fz6 fazer S2, a táposabb, majdnem 100hp-s, de “csak” 2006os modell. Elég loál hogy így a 2007es ami kevesebb 20hpval drágább 200k-val Amit néztünk konkrétan egy abs-es változat volt 2.100.000-as listaárral, amihez jár kabát, bukó, doboz, szerintem 2ért odaadják ha elég rámenősek vagyunk, és adnak hozzá még bukógombát avagy keretet. És elvileg egy hét az átfutási idő, szóval ha kiborítod a dollárt sporttáskából az asztalra hétfőn akkor köv. hétfőn mehetsz a gépér’.
Eladó eléggé lelkes volt, tipikus motorosnerd, nem volt agresszív, de mindenről elmondta a véleményét hogy mithogygondol. Pl azt mondta kezdőmotorosnak király az abs(200k+), mert úgyis majd sóderon fog fékezni, és akkor már behozta az árát hogy nem kell full idomzatot cserélni