May 30 2009
Mi chiamo Balázs Németh
Németh Balázs bemutatkozott élesben, az olasz nagydíjon. Bár nem teljesen úgy ahogy a címben, inkább a számok beszéltek helyette. Lássuk tehát azokat…
Archive for May, 2009
May 29 2009
Vezetéstechnikai tréning
Vezetéstechnikai tréningeket szervezünk, rendőrmotorosokat oktató instruktorokkal!
Instruktorok: Öhler Tibor és Horváth Miklós
Budapesten, a Mexikói út 15-17 alatt (a Mogyoródi és Egressy út közötti szakaszon)
Olyan, egy illetve – az elfoglaltabb motorosokra is gondolva – kétszer félnapos vezetéstechnikai képzési csomagról van szó, amely magában foglalja a kis sebességű motorkezelést, az egyensúly gyakorlást, a helyes üléspozíciót, rengeteg kanyar- és fékgyakorlatot. Az egész napos tréning reggel 8-tól este 19 óráig tart, a két félnapos pedig délután 16-tól este 19 óráig tart, két egymást követő napon.
A nap döntő részét, rövid pihenőktől eltekintve motoron töltik a résztvevők, és ügyességüknek megfelelően felépített technikás pályán, puha gumibóják között – ami nem karcolja össze a drága fényezést – gyakorolják a kis sebességű motorkezelést és a helyes fékezést.
A feladatok száma 30 feletti, ebből a résztvevők képességének megfelelően állítjuk össze a pályát.
A gyakorlás során mindenki bátran döntögetheti, sőt döntögetnie is kell a motort a lábtartóig, elsajátítva a helyes kanyartechnikákat. Célunk, hogy mindenki begyakorolja a biztonságos kanyar és féktechnikákat, a gyors akadálykerülést, megismerje motorja és saját tudásának korlátait, magabiztosan és valódi tudással felvértezve ülje meg motorját.
A nap végén kötetlen formában mindenki átismételheti a nap folyamán tanultakat, és garantáljuk, hogy bármennyire is gyakorlottnak gondolta magát valaki reggel, estére rájön,
ERRE A TRÉNINGRE
MINDEN MOTOROSNAK
SZÜKSÉGE VAN!
Jelentkezni a 06 30 710 55 77 telefonszámon, vagy e-mailben lehet.
Mindenkit szeretettel várunk! A szervezők.
May 27 2009
Kép csak úgy rovat – Biztonságos motorozás
Úgy tűnik már lábujjközepes papucsra sem futotta…
May 25 2009
Aspar vs Talma – a sorok között
Ma sikerült a Sportmotor.hu jóvoltából onlány megtekinteni a várva-várt sajtótájékoztatót amitől mindenki azt remélte, hogy megkapjuk a választ a “Mi lesz veled Talma?” kérdésre. Az esemény kép-, hang- és szöveganyagával nyilván tele lesz a média ma és holnap. Én a lényeg kiemelése helyett szeretném azokat a dolgokat leírni, amik nekem fontosak voltak és amit én raktam össze az elhagnzottakból. Úgy is mondhatnám, hogy összeesküvés-elmélet következik. Szóval ami itt le lesz írva az a tényektől eltekintve az én agyszüleményem. Nem vagyok bennfentes, nem vagyok szakértő, mindenki fontolja meg kedvére.
May 14 2009
Győz a jó
A hivatal malmai megőrölték a tavalyi esetet, a diadal napja ez, feleim! A nő pár hónapos eltiltást és pénzbüntit kapott, de minden lehetséges módon fellebbezett-húzott-halasztott, jól elhúzva ezzel az ügyet. Gyanítom azóta se érti, hogy miért volt ő a hibás amikor nem volt részeg és nem hajtott gyorsan, a tévé meg azt mondja, hogy a balesetek ebből vannak.
May 13 2009
Kezdőknek part 1
Néhányan már tudjátok hogy nyáron elkezdtem motorozni tanulni (“A” kategória), miután svrider és gonzo elvittek egy elég nagy körre a Dunakanyarban és hát elég nagy hatással volt rám, to say the least. 
Tavaly az elméleti tanfolyamot csináltam végig és sikeres lett a kreszvizsga, így már csak a gyakorlat volt hátra. Most eljött az idő és 2 napja végre belevágtam. Mivel abszolút kezdő vagyok (autós jogsim sincs még, ami elég szokatlan motoros körökben), gondoltam megosztom azokat az ALAP dolgokat, amik elvileg maguktól értetődőek, de nekem senki nem mondta őket. Remélem valakinek majd segít a jövőben.
Az első nehezen felfogható concept a kuplung volt. Az elmélet megvolt, hogy eltávolodnak a fogaskerekek és külön tud mozogni a motor és a kerekek, meg hogy ez váltásnál jó nekem, de gyakorlatban hogy akkor mikor is kell használni az eléggé megfoghatatlan volt.
A másik a megállás. Mindig attól tartottam, hogy ha majd egyszer hirtelen kell megállnom, akkor nem lesz időm átgondolni hogy hogyan is álljak meg: visszaváltani 1-esbe, stb. A multkor az unokatesómnak sikerült autóval kivinnie egy kerítés betontalapzatát amikor mellette ültem, így ez még rátett egy lapáttal a hirtelen megállástól való félelemre. Most már megtanultam: ha meg kell állni, akkor nincs idő gondolkodni. Mindig felkészülve kell lenni rá, hogy kuplung + fék. Utólag majd lesz idő gondolkodni, hogy hogyan tovább.
Első alkalommal kivittek egy ilyen nagy placcra (© svrider) és ott kellett köröznöm meg próbálgatnom a kanyarokat. Többen kérdezték utána hogy “na milyen volt motorozni?”, dehát ez még… semmilyen.
Második alkalommal is köröztem a placcon, de már eléggé untam. Mivel teljesen egyedül voltam és tudtam hogy majd kell tudni gyorsulni és fékezni is, gondoltam begyakorlom kicsit. 5 perc múlva jön az oktató elég nagy hanggal, hogy a másik pályáról a vizsgabiztos küldi, hogy ki ez az állat, aki tanuló létére 40 km/h-val száguldozik a poros betonon (ami a legkezdőbbeknek van fenntartva, tehát nem kérdés a tudásszintem ). Szóval sikerült jól bemutatkozni, a vizsgára majd másik cuccba öltözöm, mert nem lenne jó ha felismernének. Tanulság: mindig csak annyit csinálj amit mondanak, ne kombinálj, ne gondolkodj előre, bőven lesz mindenre alkalmad.
A harmadik alkalommal már áttértünk az 1. pályára. Itt kezdett érdekes lenni a dolog, mert eddig elég demotiváló volt hogy csak egy nagy üres területen köröztem napokig. Ez a pálya elég egyszerű, talán az első akadály kicsit nehéz nekem, a végén a nagy kanyartól nem tartottam és a többivel meg sincs gond.
Amit szintén nem mondott senki, hogy a 180 fokos kanyarban célszerű kuplungot használni. Végül is logikus: lassú sebességgel haladok és emiatt kezd el dobálni a motor, így ha nem akarok felborulni, akkor kuplungozni kell. Ezt egy társamtól tanultam el, aki mondta hogy a kanyar előtt gyorsítsak fel elegendő sebességre ahhoz hogy át tudjak gurulni rajta, és a kanyarban szinte végig használjak kuplungot. Azóta persze már tovább tökéletesítettem ezt a módszert.
Negyedik alkalommal is az 1. pályán voltam, de kezdek ráérezni az apróságokra. A kanyar végén például már nagyon szépen egyenletesen tudok újból gázt adni. Ja és eddig egyszer sem borítottam fel ilyen “kúpot” sehol.
A pálya végén a célba érve és a következő körhöz készülve ma sikerült egy nagyon szép megfordulást prezentálnom. A kanyarban begyakorolt kuplungos módszert tökéletesítettem tovább, egészen pontosan ilyen félig csúsztatott kuplungos megoldással és a gáz megfelelő adagolásával tökéletes pontossággal megfordultam, teljesen szabályosan siklott a motor a betonon (normális függőleges helyzetben ). Elég para volt, mert ott oktatták mellette az elméletet, szóval ott állt 4 másik motor meg még 5 ember, tőlük 3 méterre meg ott kolbászolt a biztonsági őr kutyája, de ennek ellenére gyönyörűen sikerült összehozni a megfordulást. Szép volt, meg is dícsértek, amire eddig nem volt példa.
Ez pedig elvezet a következő nagy tanulsághoz, az pedig a nyugalom, vagy hidegvér. Nem kell kapkodni, nem kell elsietni semmit. Mindent szépen átgondoltan, megfontoltan, nyugodtan kell végrehajtani. Ha nem kezded el tövig húzni a gázt ijedtedben, akkor olyan nagy gond nem lehet. Ha meg mégis gond van, akkor kuplung fék.
Szóval itt tartok most. 2 nap alatt (elég intenzíven nyomom, naponta 2x reggel/este) abszolút nulláról eljutottam oda, hogy érzem a gépet (amikor már eggyé válik a gép és az ember… ). Nagyon szépen óvatosan el tudok indulni, le tudok lassulni, lassan tudok haladni, meg tudok állni, 180 fokos kanyarokat be tudok venni.
Iszonyatosan tetszik, hogy egy ekkora durva gép mennyire finoman tud engedelmeskedni, ha kiismered az apróságait és érzed amit csinálsz. Nagyon kíváncsi vagyok a folytatásra, és úgy érzem nem lesz gond, mert magabiztosan érzem magam alatt a gépet.
Az érdeklődőknek folyt. köv., ha pedig bármivel kapcsolatban tudtok tanácsot adni, azt szívesen fogadom.
May 11 2009
Pápaszemes ördög – BMW S 1000 RR
A BMW mióta beléptünk az űrkorszakba nem igazán szeret szép motorokat csinálni, sokkal inkább ellentmondásosakat. Ilyenre sikerült a várva várt S 1000 RR utcai verziója is.
