Hétfőn a szombat-vasárnapi izgalmakat levezetendő Lacival edzés után mentünk egy laza kört kajálással egybekötve. Ez volt talán az első igazi nyáresti ride, mikor még 10kor is hibátlan a hőkomfort érzet.

Continue Reading »

Utálok blogot írni, a rövid de tömör és kellően csípős itt-ott irónikus kommentek az én műfajom. Úgyh előre sorry… Viszont túra ajánló részt szívesen vállalok, főleg ha olyan terület, ami nekem nagyon tetszik Ez pedig az Őrség – messzebb nem is mehetnénk kishazánkban:) szval a km-ek számával nem lehet gondotok. Na amit tudni kell, ez a hely olyanoknak való, akik szeretik a természetet, nincs szükségük 5*-os szállodára 8 medencével és svédasztalos terülj-terülj asztalkámra, ahhoz hogy jól érezzék magukat. Ez a nomád kis terület nem erről szól!!! Continue Reading »

Tegnap óta már én sem vagyok ring-szűz. Odatettem magam, húztam nyélen, fogyasztottam a majrécsíkot, jól be voltam szarva közben – szóval megtettem mindent, mint megkövetelt a haza!

Svriderrel és Dappal ellentétben low-budgetben tolom, így kénytelen vagyok a Kawa esti motorozásokhoz igazítani a ringes élményeket. Így egyrészt 12e-vel beljebb vagyok alkalmanként, másrészt lehet választani lassú (kawasaki matrcia) és gyors (ninja matrica ) csoport között. Nem mintha így nem téptek volna el mellettem, de legalább nem süketültem meg közben. A lapra fektetett pályamotor látványának demoralizáló hatásáról nem is beszélve.

Continue Reading »

Miután Bálintot megnéztük a ringen, svrider kitalálta hogy cseréljünk vasat, próbáljam ki az SV -t. Eddig nem éreztem magam azon a szinten hogy felelősséget merjek vállalni más motorjáért, hű voltam a Fazerhez, mást nem vezettem – csak Betti zümijét, dehát az más.

Az SV hasalós pozíciója hamar megszokható, sőt, egyből bele is lehet szeretni: minden kanyar és kigyorsítás hájjal kenegeti a lelket. A műszerfal végig ott van a szem sarkában, ha véletlenül egyest szúrtam kettes helyett, a visszajelzőt mindig láttam felvillanni a periférián, ez nagyon hiányzik a Fazerről, pláne a ringen. A V2 -es hangja kedves a fülemnek (az alapjárat közeli dorombolás), a vibráció a csontjaimnak, a nyomatéka a szívemnek. A sornégyen azt, hogy alul nincs nyomaték, úgy kell érteni hogy ami van, az valóban lókuki. A V2 -nek felül nincs nyomatéka, de közel sem annyira éles a határ felül mint a sornégyen alul: húz végig mint a trolibusz! A keskenyebb gumik miatt magától adja az ívet a szlalomban, ahol a Fazert erővel kell pakolni. Annyira tetszett az SV, hogy pestre beérve még ráhúztunk egy kört a városba, a villamosmegállók mellett egy gázfröccsös visszaváltással próbáltam felmérni a piNp-faktort, de a fehérnépet nem igazán hatotta meg, a bukó miatt úgyse látszik a genetikai állomány, a techika iránt pedig hűvösek maradtak.

A kör végére megfájdultak a vállam ínjai, mokány a csutkakormány, de megvan a böjtje is. Az index nekem rém kellemetlen módon viselkedett, nem éreztem mikor micsinálok vele, de ez egy sportmotornál elnézhető. Az alagútban a lánchíd előtt megtéptük a gázt, a V2 magas fordulaton leveti magáról a baljós dorombolást, inkább egy erőlködő Remus dobos 320i -re emlékeztet, míg a közben mögöttem felvisító Fazer forma1 -es hangjától behúztam a nyakam és a padka felé menekültem, mielőtt meglengetik nekem a kék zászlót.

Tanulság: a két motor a rengeteg eltérő paraméter ellenére nagyon hasonló. Az erőforrás és az üléspozíció merőben más, de mindkettő kezes jószág, rakúrni egyikkel se lehet.

for the record, tegnap este megejtettük az elégett kuplung lamellák cseréjét. tech bullshit: amikor a kuplung kart behúzza az ember, akkor a kuplungtárcsák által a főtengely és a váltó közti kapcsolat kvázi megszűnik, lehet váltani! A motorokban mind ez úgy néz ki hogy: egy súrlódó felületű tárcsa egy acél tárcsa, súrlódó, stb… (sv-be azt hiszem 6-6, de nem tuti ) Amikor a kuplung kar “normál” állapotba van akkor a súrlódó felület és az acéltárcsa teljesen össze van szorulva (ezt a szorulást rugók biztosítják, azok nyomják össze őket) akkor zár a kuplung tulajdonképpen, akkor hajt a motor. Mechanikailag valahogy úgy néz ki hogy az egyik fajta tárcsák belsejében vannak fülecskék amik a főtengelyre illeszkednek, a másik (súrlódó) fajta tárcsáknak pedig a külsején vannak ezek a fülecskék amik pedig a kuplung kosárba illeszkednek, így biztosított az erőátvitel. (szakreferensi korrekciót elfogadok!! )
Continue Reading »

Két gyors youtube videó Talmával, az elsőn Gonzo (7:10nél), illetve én is feltünök (6:30nál).

A második pedig egy promóciós videó, ami olyan MINTHA egy … (nem spoilerezünk, nézzük csak meg szépen! )

VAN KUPLUNGOM, MEGJÖTT, a héten szerelünk!!

Múlt vasárnap a mobitt tanfolyam végén gonzo felajánlotta, próbáljam ki milyen az ő mocija az alacsony sebességes manőverezéseknél. Hát valóban más, ültem már “biciklikormányos” motorokon, de nem ilyen perspektívából, a sor4-es motor alacsony fordulatszám tartomány -beli viselkedéséről nem is beszélve. Megy mint egy villanymotor, semmi V2-es rezonancia, vibráció.

Continue Reading »

Nem emlékszem, hogy valaha is ülltem volna valaha ennyit egy huzamban motoron. De most megvolt. Címszavakban Bp-Esztergom-Párkány-Letkés-Rétság-Nőtincs-Veresegyház-Fót útvonalat toltunk tegnap svrájderrel. Én csak kikapcsolni akartam kis motorzúgással a fülemben, ő pedig tesztelni a vörös Fazert.

Continue Reading »

A sors fintora (c) hogy pont ma egy éve vettem meg a kék csodát, és pont ma nem vele mentem egy “körre” Ugyanis kuplung problémákkal küzd az sv, és mig nincs meg a csere, nem akarom üvegelni, ígyhát kölcsönkértem gonzotol a fazert (deep review egy másik postban, keep update!), ő úgyse ért ma rá, én meg úgyis ki akartam próbálni, plusz hip mára tervezett valami gurulást.

Continue Reading »